厳格な管理により、「ラストワンマイル」の物流がブロックされ、運送業界に混乱が生じる
電子商取引の活発な発展に伴い、運送業界も近年爆発的な成長を遂げています。 2014 年、中国の速達取引量は 140 億に達し、米国を上回り、世界で最初になりました。 2015 年、速達便の数量は 200 億個を超え、前年比で 43% 以上増加しました。 事業収入は2700億元に達する。 一部の専門家は、今後 5 年間の運送業界の年間取引量の前年比平均成長率は約 20% になると予測しています。
メディアの報道によると、一部の速達会社は、配達車両が路上で商品を送受信することを恐れていたため、1日の配達量が大幅に減少したと率直に述べましたが、他の速達会社は、受け取りと発送を行わないと述べました。交通警察が仕事を降りるまで商品を急ぎます。 または、残業して、夕方まで速達用の袋を運びます。
厳しい取り締まりの圧力に耐えられないのかもしれません。 深圳交通警察と運送業協会の推計によると、操業開始後、約1000人の配達員が去った。 さらに、ほとんどの速達会社が請負システムを採用しているため、一部のアウトレットが過度のプレッシャーにさらされた後、無責任な上司が簡単に去り、混乱が山積みになります.
また、ドラフトの導入後、本当にそのような基準で管理されていれば、ラクダを完全に曲げる最後の藁になるかもしれません. 宅配便業者の給与は配送される商品の量に直結するため、配送速度を時速 15 km に下げることを余儀なくされると、配送速度に深刻な影響を与えるだけでなく、配送業者の給与もほぼ 100% 削減されます。半分変装。 ネットワークのバックログが急増した後、仕事のプレッシャーも指数関数的に増加します。
さまざまな問題により、多くの草の根宅配便業者が国外に流出し、雇用が困難になる可能性があります。 さらに、新しい速達三輪車規格の開始後、既存の速達車両は基本的に基準に適合せず、運送会社は車両を再購入する必要があり、多額の費用がかかり、速達業界に深刻な打撃を与える可能性があります。
