フィナンシャル タイムズは 5 月 1 日に「中国の電気自動車にはまだ長い道のりがあります」という記事を掲載し、中国が世界をリードする電気自動車市場になることを目指していることを指摘しました。 昨年の中国での販売台数は 247,000 台に増加し、米国の 115,000 台をはるかに上回っているため、この野望は順調に進んでいるようです。 しかし、自動車メーカーや専門家は、中国の電気自動車市場にはまだ長い道のりがあると述べています。
北京は、排出量を削減する手段として自動車の包括的な電動化を計画しており、購入者と製造業者に多くの財政的支援を提供しています。 数日前の北京自動車ショーで、中国の自動車メーカーは、最新の電気自動車を展示することで、政府が設定したルートに乗り出したことを熱心に示しました。 しかし、世界の自動車メーカーは、目標を達成するために効率的なエンジンとハイブリッド技術を開発するために他の場所に目を向けています.彼らの見解では、ハイブリッド車はその「商業的実現可能性」のために現在最も魅力的な選択肢です. 専門家は、中国と外国の自動車メーカーのこの違いが、それぞれの優先順位の違いを浮き彫りにしていると述べています。 国内メーカーは政府の政策の実行者であり、政府の要件に準拠していると見なされることを望んでいます。 しかし、国際的なメーカーは、最も効果的な販売方法で車を製造することに重点を置いています。
政府の経済的インセンティブが中国での電気自動車販売の成長を後押ししているが、インフラ整備の遅れや「走行距離への不安」などのさまざまな問題により、中国の消費者は依然として電気自動車に関心を持っていない. 昨年の販売台数の急増にもかかわらず、新エネルギー車の販売台数は、北京が設定した 50 万台の目標にはまだほど遠い。 自動車業界のアナリストは、電気自動車に対する真の需要を創出できないことは、電気自動車を積極的に推進するという北京の夢を危うくするだろうと述べた。 補助金が徐々になくなっていくと、電気自動車は売れにくくなります。
