現在、主流の3Dプリント技術は、SLA法（光硬化成形）、SLS法（粉末焼結成形）、CJP法（カラー石膏粉末印刷）、MJP法（多材複合成形）の6種類に大別できます。 、PJPプロセス（プラスチック溶融蓄積成形）とDMPプロセス（金属印刷）。 3D プリンティングおよび製造ソリューションのグローバル リーダーとして、3D SYSTEMS はこれら 6 つの分野で優れていることは明らかです。
3D SYSTEMS は、「すべての人に最先端の 3D プリント」を提供することに専念するデザイン ダイレクト マニュファクチャリング ソリューションの大手プロバイダーです。 3DSは、3D印刷技術を発明し、SLAプリンターを製造し、1988年に最初に製品化しました。その後、SLS印刷技術、カラー印刷（CJP）クラスのプリンター、マルチノズル（MJP）技術の製品化に成功しました。
SLA プリンターには動的設計の特性があり、迅速なプロトタイピングとアセンブリを実現できます。設計者は高コストの機械や金型をスキップして新しい設計をテストできます。これにより、より便利で経済的に、より良い製品を市場と消費者に提供します。 有名な国際的な自動車雑誌である AUTOWEEK は、「3D プリントにより、ゼネラル モーターズのような伝統的な大規模な製造業が、消費者の好みにすばやく適応できるようになる」と書いています。 同時に、SLA は、細部の高精度と高い再現性の一貫性を維持しながら、大きなサンプルを印刷できます。 さらに、SLA印刷技術には、複雑な構造の可変速ボックスの成形を可能にするロストモードキャスティング機能もあり、設計の自由度を解放し、より複雑な構造を可能にして性能を向上させます。
SLS印刷は「機能プロトタイプ」の魅力を完全に実現でき、そのサンプルは射出成形プラスチック部品の性能を模倣できます。 CJP印刷はフルカラー3D印刷であり、「最高の生産性、最速の印刷速度、使いやすく、低コスト」の満足のいく効果を実現します。 MJP印刷は、コミュニケーションのためのモデルを設計できます。 ハンコック タイヤを例にとると、MJP 印刷技術は、コミュニケーションが改善された後、デザイン レビュー時間を 70% 節約でき、同時に、より経済的で、より速く、より正確なモデルを得ることができます。 また、新しい設計を完全に保証し、内部データのプライバシーのセキュリティを向上させます。 さらに、Honda のエンジン開発では、MJP 印刷技術により、より反復的な設計により、設計から生産までのサイクルが 4 週間に短縮され、設計上の制限がないため、エンジンの信頼性が向上しました。
