ニューノーマルの下での新しい選択肢
経済学の観点から、投資、消費、輸出というおなじみの「トロイカ」は、需要側の 3 つの主要な需要に属し、対応する供給側は、供給と生産要素の有効利用に焦点を当てています。 需要があれば、供給があります。 「供給側」と「需要側」はコインの裏表のようなものです。 長い間、中国のマクロコントロールは「需要側」に焦点を当ててきました。 現在、中央政府は、規制と統制の焦点を供給側に移すこと、すなわち、総需要を緩やかに拡大させながら、供給側の構造改革を強化する努力を行うべきであることを明らかにしました。
「サプライサイド改革」の戦略思想は、現在のマクロ経済情勢に対する中央政府の正確なコントロールを示すだけでなく、製造業に代表されるさまざまな産業の見通しがニューノーマルの下で楽観的ではないという客観的な事実を反映しています。 不況、停滞、衰退は、近年の中国製造業の発展過程を如実に表している。 その結果、無数の企業が失敗しました。 現在、高速ブローアウトの開発段階を通過した後、中国の三輪車企業も選択に直面している岐路に立っています。
2015 年、中国の三輪車産業は、複雑で変化しやすい市場において、遅くも速くもありませんでした。 三輪オートバイの生産と販売は 2037800 と 2034900 で、2014 年の同時期の 2161600 と 2153800 に比べて、前年比で 5.73% と 5.52% 減少しました。 電動三輪車の最盛期は終わり、販売台数はやや減少し、約800万台で安定し、成熟した安定期に入った。 同時に、マクロ経済は非常に厳しく、人々の消費意欲に深刻な影響を与えています。 昨年、世界経済全体が低迷し、中国経済も同様に低迷しました。 過去数年間の急速な発展の後、中国の経済トロイカの「投資、輸出、消費」の推進は継続が困難でした。 特に、人件費の急激な上昇は、多くの労働集約型産業の移転と一般労働者の失業の増加傾向につながり、これは直接的に広い地域での消費需要の消滅と労働力の減少につながっています。市場の熱狂。
厳しい環境状況と消費熱意の低下は、多くの企業に頭痛の種をもたらしましたが、企業独自の開発モデルの欠点が現れ始めたことは注目に値します。 近年、多くの大規模な自動車企業と関連部品サプライヤーは、ほぼ例外なく拡大を選択しています。 しかし、前年から三輪車業界は低成長と消費の落ち込みの兆しを見せ始めており、そのスピードは非常に速い。 企業の平均利益が低いため、規模効果は企業が利益を得る主な方法となり、拡大→価格戦争→再拡大→再価格戦争の悪循環を形成し、企業の持続可能な発展に大きな影響を与えています。業界。
また、業界自体も安定期に入り始めました。 長年の発展を経て、三輪車業界は成長段階から成熟段階に入りました。 その顕著な特徴は、製品自体がますます成熟し、多くの企業が減少し、個々のブランドが市場を独占する現象がますます顕著になっていることです。 まだ産業の興隆期にあったため、企業にも比較的豊富な収益スペースがあります。 しかし、特に残酷な価格戦争の後、市場の下降傾向がますます明白になるにつれて、利益スペースはさらに圧縮され、運用コストは日々増加しています。 したがって、今後、強い企業はより積極的に市場シェアを獲得し、多くの中小企業は利益の減少や損失のために淘汰されなければなりません。
