中国の電気自動車の開発履歴について、業界は一般的に、電動自転車の初期段階、生産規模の初期段階、速度超過の開発段階の 3 つの開発段階があることに同意しています。 2016年にYadi電気自動車の新しいインテリジェントモデルZ3が正式に発売されたことを特徴として、電気自動車業界は正式に第4の開発段階に入っています。 電気自動車業界の新たな発展方向として、インテリジェント電気自動車は業界全体を「ハイエンド」の開発段階に押し上げた。
現在、中国の新エネルギー車の動力電池回収の分野では、一般に、家電製品のニッケル水素、ニッケルカドミウム、およびリチウム電池の回収および処理を通じて有価金属が抽出されています。 この形態では、新エネルギー車の数が少ない場合、動力電池の回復の問題をほとんど解決できません。 しかし、新エネルギー車の販売が継続的に増加するにつれて、ますます多くの新エネルギー車と新エネルギー電池メーカーが増加し、新エネルギー車企業は動力電池のリサイクルの問題に直面するでしょう。
中国では、鉛蓄電池の 3 分の 1 しか正式な企業によってリサイクルされていません。 鉛を含む廃酸の不法リサイクルと投棄は、2008 年の 99500 トンから 2014 年には約 270000 トンに増加しました。 毎年約16万トンの鉛が違法な製錬工程で失われ、深刻な公害を引き起こしています。
中国は、有害廃棄物汚染の防止と制御のための技術政策、廃バッテリー汚染の防止と制御のための技術政策などの関連法と規制を策定しましたが、自動車用電源バッテリーのリサイクルと処理に関する特別な法律はありません。車両動力用バッテリーの効果的なリサイクルと利用を制限します。
