一部の人々にとって、低速電気自動車はまだ漠然とした概念です。 ほとんどの場合、低速電気自動車は電気四輪車を指し、これは時速70km未満の単純な四輪純粋な電気自動車を指します。 一般的に最高速度は70km/hで、形状・構造・性能は燃料車に近い。 生活の中で一般的な高齢者のスクーターやゴルフ カートは、派生製品です。 それらは主に山東、河南、河北、甘粛などで生産されています。 第 4 層と第 5 層の都市では、これらの製品の人気が高くなります。
これまでのところ、野蛮な成長を通じてこの大規模な産業を管理する方法について、効果的な方法や統一された意見さえありません。 「低速電気自動車の規格をどのように策定するかは、中国の自動車業界で最も複雑で難しい問題かもしれません。」 中国の自動車産業の副事務局長であるドン ヤンは、次のように述べています。 ドン・ヤンはまた、工業情報化部から委託された中国の低速電気自動車基準の草案作成グループのリーダーでもあります。
これは、低速電気自動車の標準の別の起草です。 実際、業界団体は2014年に低速電気自動車の方針を策定していたが、関係部門の反対により棚上げされた。 清華大学教授のチェン・クァンシー氏（低速電気自動車の標準起草グループの最後のリーダー）によると、低速四輪電気自動車の技術基準は2016年4月に承認され、当初の計画策定は周期は24ヶ月。 Chen Quanshi はかつて、「2 つのセッション」の前に標準が発行されることを明らかにしましたが、今のところ、延期される可能性があります。
「保険の購入や運転技術の習得など、業界のアップグレードをサポートしていますが、それを禁止することはできません。低速の電気自動車に対する需要は客観的に存在します。大手企業がこれらの製品を提供できず、より高価格の製品にアップグレードできない場合は、見掛け倒しの企業が参入し、悪貨が良貨を追放するだろう。」 「例えば、鉛蓄電池は徐々にリチウム電池に移行できますが、それにはプロセスが必要です。この段階では、市場はこの価格の製品を必要としており、鉛蓄電池が必要とされています。これは全面的にカットすることはできません。 」と高官は読書で言った
