低速四輪車は近年急増し、急速に進歩しており、大企業は政府が最終的にこの製品の制御を自由化すると確信していますが、低速四輪車の深刻な被害は依然として非常に明白です. 主な消費者である高齢者は、身体的特徴、運転技術の未熟さ、交通規則の理解不足により、適切な運転免許証を取得できず、交通事故に非常に陥りやすい. さらに、低速四輪車の設計には、一般に前輪の回転角度が小さく、横滑り事故が発生しやすいという問題があります。 視界が悪いだけでなく、狭く比較的閉鎖的な空間では、ドライバーが周囲の交通状況を観察することが困難であり、安全な走行に深刻な後遺症をもたらします。 さらに、自動車の運転者が低速の四輪車を極度に嫌うことが、低速の四輪車産業の継続的な発展の制約となっています。
この潜在的なリスクは非常に大きいため、政府はこの新しいものの開発を軽率に自由化することはなく、政策補助金の安定した流れを持つことは困難です。 主要製造業の衰退が続く過程で、低速四輪車業界も複数の危機に直面します。
低速四輪車は、広告を含む製品構成、外観モデリングの点で自動車業界に近づいています。 その場合、製造企業は低速四輪車の安全性能の変革に時間を費やすことができます。 以前は、外観、動力技術、快適性、耐久性などのニーズを提唱していましたが、安全性に比べて 2 番目の層に後退する必要があります。
危険因子を克服することに集中してください。 まず第一に、私たちは消費者の子供や親戚を征服することができます. 消費者自身が征服する必要はありません。 彼らは古くて野心的です。 レポーターは市場調査で、ほとんどの高齢者が低速車の購入をあきらめる主な理由は、家族の意見が一致しないことにあることを発見しました。 安全性能の向上は、現在の政府の姿勢をある程度変えることができ、業界の自由化と支援を促進することができます。
この理解に基づいて、低速四輪車は無人車の研究開発コンセプトから学び、高齢者の運転プロセスに強力に介入できる製品を独自に開発することができます。前後の車両、道路状況のリマインダー、信号を通過する際のドライバーや他の通行人へのリマインダー。
