中国の三輪オートバイの EFI ルートに関する「フリーサイズ」の規制は、中国の農村部の消費者の実際のニーズを満たしていません。 次の 3 つの理由があります。
1、中国共産党の100周年の最大の成功体験は、さまざまな時期に「理論と実践を組み合わせる」という原則を常に順守してきたことです。
1. 毛沢東思想は、マルクス主義と中国の革命的実践の成功した結合であり、中国人民の立ち上がりの偉大な成果をもたらした。
2. 鄧小平理論はまた、マルクス主義と毛沢東思想を中国の改革実践と首尾よく結びつけ、中国人民の繁栄の大義を達成した。
中国共産党の100年の成長過程は、「理論と実践の組み合わせ」が本当に重要であることを完全に示しています！
2、国家目標の貧困緩和の全体的な勝利から、農村の活性化のための戦略的なレイアウト計画の徹底的な推進まで、中国の農村の消費者は三輪車に対して非常に緊急の需要を持っています。
1. 国家を対象とした貧困緩和キャンペーンの後、2020 年には中国農村部の 1 億人近くの貧困層が現在の基準に基づく包括的な貧困緩和を達成しました。貧困緩和後、国は直ちに農村再生戦略を策定しました。開発の新しい段階への開発。
2. 農村再興の新たな発展段階では、中国の新しい農民が積極的に行動し、農村も新たな発展パターンを示し、農村の産業配置と発展の勢いも大きな活力を示している。
3. 新しい田園地帯の良好な開発の勢いが形になりつつあり、生産と輸送のためのより多くのスペースに対する厳格な需要が生まれています。 農村道路はすべての村を道路で結ぶように建設されていますが、農村道路の幅員はまだ比較的狭いです. 勾配も比較的大きく、農民の購買力が低いことと相まって、三輪バイクを優先することになります（なぜなら.三輪バイクのコストパフォーマンスは、今期購買力の弱い田舎道や農産物、実需に最適）。
農村再活性化戦略は、中国の三輪車の開発に幅広い市場空間を提供します
3、EFIルートは、地方での三輪バイクの実際の使用ニーズには適していません
1. 現在、EFI システムはハイエンド ブランドとローエンド ブランドに分かれています。 ハイエンドブランドは技術が優れているが価格が高く、ローエンドブランドは価格が安いが技術を改善する必要があります。 三輪車の購入対象は農家であるため、市場は高価格を受け入れず、高級および中級ブランドの EFI システム メーカーは三輪車メーカーとの協力に消極的です。 したがって、三輪バイクのメーカーはローエンド ブランドの EFI を選択せざるを得ません。
2. 3 輪バイク用のローエンド ブランド EFI を選択した後、農家の友人に数え切れないほどのトラブルやパズルをもたらしました。 故障すると、貨物車を押すことしかできません。 上り坂になると、安全上の問題が発生します。 したがって、多くの消費者は、メーカーのキャブレターの返品または交換の要求について文句を言うことしかできません。
3. 農村の狭い道路、でこぼこした坂道、三輪バイクが商品を牽引している現在の現実に基づいて、農村の消費者がより確実な製品とサービスを提供できるようにすると同時に、生態学的開発の概念を考慮に入れる必要があります。 、この段階で採用された電気キャブレター方式は、農家の友人の懸念を解決するだけでなく、Euro 4排出規制の要件も満たす、田舎の三輪オートバイのソリューションとより一致しています。 地方創生がある程度進展し、農家の購買力が相対的に高くなり、製造業者や消費者が高い技術と品質を備えたEFIシステムを受け入れられるようになると、EFIを強制的に切り替えることがより適切になります。システム。
EFI ルートの万能型の政策は、中国の三輪オートバイの製造業者と消費者を海峡の両側から隔離し、需要と供給の間の効率的な接続をブロックし、国家農村再生戦略の調和のとれた発展を助長しません。
「Euro 4」排出基準の要件によると、中国の三輪オートバイの場合、EFI ルートを使用することは必須ではなく、電子制御キャブレターを使用して Euro 4 ソリューションを通過させることが許可されていることが示唆されています。需要と供給の間の実際の矛盾を解決します。 これは、「事実から真実を求める」という科学的イデオロギー的態度と一致しています。
湛江デリはいつものように、費用対効果の高い従来のキャブレター、電子キャブレター、EFI システムなどの一連の石油供給システム ソリューションを消費者に提供し、農村再活性化の戦略的レイアウトで最高の製品とサービスを三輪車に提供したいと考えています。 !
