四輪低速電気乗用車の技術条件の「目的と意義」の欄には、定速車の定義と現行の低速電気自動車に存在するいくつかの問題点が明記されており、これは間違いなくどのようなものになるでしょうか。規格の策定プロセスで修正される:
低速電気自動車とは、走行速度が遅く、走行距離が短く、バッテリーやモーターなどの主要コンポーネントの技術レベルが低い電気乗用車を指します。 小型化、シンプルな構成、低価格という特徴により、低速電気自動車は一部の人々、特に低所得層の移動ニーズを満たしています。 それらは、一部の中小都市で急速に発展し、徐々に大都市に広がっています。 統計によると、現在、中国には低速電気自動車メーカーが 100 社以上あり、生産能力は 100 万台を超えています。 近年、産業規模は急速に拡大し続けています。 ただし、低速電気自動車にはいくつかの顕著な問題があります。第一に、生産企業のほとんどは自動車生産資格を持たない中小企業であり、自動車の研究開発と生産に必要な設備と条件が不足しており、ほとんどの製品は関連する国家基準を満たしていない、必要な実験によって検証されていない、安全性能が低い。 第二に、ほとんどのドライバーが自動車運転免許を取得しておらず、安全意識が低く、違法行為が多い。 道路を走行した後、彼らは自分自身や他の車両に深刻な潜在的な安全上の危険を引き起こします. 第三に、使用される鉛蓄電池は、リサイクルと製錬の過程で大きな環境汚染を引き起こし、鉛汚染を引き起こしやすく、人間の健康を危険にさらします。 第四に、ほとんどの地域では低速電気自動車の生産と使用に関する管理制度と措置が欠如しており、一部の地域で発行された使用と廃棄に関する管理措置は関連法規に準拠していません。 運転の安全を確保し、企業の定期的な生産を導き、管理を強化するために、この標準を策定する必要があります。
4 つの問題のうち 2 つは生産企業に関係しています。 1 つは消費者に関するものです。つまり、ドキュメントを運転します。 一つは地方自治体の場合、つまり管理方法が時代遅れです。 企業の2つの要件の観点から、低速電気自動車の新しい標準は、設計および生産プロセスと生産規模の厳格な要件を満たす必要があります。 小規模なワークショップ企業はブラックリストに掲載され、鉛蓄電池の汚染は全体として整理する必要があります。 結局、低速車両の電源をリチウム電池に切り替えた後、人々に近い低速車両の価格優位性はなくなり、業界も致命傷を負うことになります。
現在、低速電気自動車は、合法的な輸送手段にも、工業情報化部が発行する自動車メーカーおよび製品の発表にも含まれていません。 新しい規格の導入は、未確認の問題に悩まされてきた低速電気自動車の「レギュラー化」の幕開けとなることは間違いありません。 同時に、低速の電気自動車も厳しい「アクセス」の新しい基準に直面します。 低速自動車企業が規模を形成している場合、早急に変革し、ハードウェアの状態を改善し、ポリシーのリスク防止能力を高める必要があります。
