2013 年、国内の電気自動車の総生産台数は 3,695 万台に達し、前年比で 5.4% 増加しました。 その中で、指定規模以上の企業は2528万7000台の総生産を完了したが、総販売台数は2850万台に減少し、2012年に比べて5ポイント減少した。全体的な開発状況は比較的安定しているが、多くの電気自動車企業は驚いた近年、業界でも稀な売上減少。 売上高の減少には多くの理由があります。 重要なのは、電気自動車市場が飽和状態になり、主流チャネルの貢献が年々減少しているため、内生的な成長力が不十分になり、スタグフレーションに陥っていることです。 2013 年、中国の電気自動車の台数は 1 億 6000 万台に近づきました。 巨大な消費者グループは豊かな市場ケーキを生み出しましたが、それに伴う競争圧力は常に企業を悩ませていました. 安定した上昇する開発の勢いをどのように維持するかは、すべての上司の頭の中にある問題です。 コア市場に悪影響が出た後、この懸念は深まり、次の新興産業が移行するか、現在の産業に取って代わるかを探しています。多くの電気自動車企業は、企業の正常な発展を引き続き促進するという合意に達しました。 2 つに固執するか、3 つにするか。 深耕を続けるか、変革と革新を続けるか？ 企業の前の2つの選択肢は、業界の将来の発展に関連する2つの異なる方向を示しています。 今回、電気自動車企業は孤独になるのを嫌がり、率先して行動することを選択しました。
クロスボーダーは大胆な試みであり、予測不可能な結果をもたらす冒険です。 ポイントは、独自の総合力の卓越性と、チャンスに対する明確な理解と成熟した把握にあります。 この点で、電気自動車企業には明らかな利点があります。 国内の電気自動車市場のリーダーとして、何年にもわたる発展の後、Emma、Yadi、Lvyuan などの企業は市場シェアと消費者グループの数で一定の高さに達しました。 同時に、彼らは比較的完璧なチャンネル カバレッジと人気のあるブランドの影響力を持っています。 彼らの先天的な状態は完璧に達しています。 電動自転車と電動三輪車のプラットフォーム技術には、ある程度の相互運用性があり、参考のために十分に使用できます。企業の既存の運用経験を吸収して、移行を成功裏に完了します。
Yadi、Emma、その他の企業の電動三輪車の生産拠点が次々と使用されています。 Lvyuan、tailing、bidewen は正式に電気三輪車事業部門を設立し、3 月の警笛を鳴らしました。 電気自動車企業の思考の変化からプロジェクトの設立、実施までの準備プロセスは非常に短く、市場のレイアウトと激しい競争に十分な時間を割くことができると言えます。 市場参入の初期段階のパフォーマンスから、この変革のステップはクリーンでスムーズに見えます。 したがって、電気自動車企業は、電動三輪車産業の大きな可能性を認識しており、これはもはや一方的な販売成長にとどまらず、根を下ろすことを決意し、より根深い市場を開拓し、企業を促進して飛躍的な発展を実現させます。
